F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹。各位朋友下午好！天氣突然轉(zhuǎn)涼，冷風(fēng)襲來，小編給大家起學(xué)習(xí)F67減速機資訊的時刻不免要跟大家說句，注意保暖。廢話也不多說，小編今天與大家分享F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹：
相信大家都遇到過因為空氣濾清器濾芯積塵過多導(dǎo)致的F67減速機氣壓不足的問題，原因是消聲器銹蝕、積炭或油污。進氣門與排氣門間隙過大，使氣門開度減小，而平行軸減速機零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。其實減速電機壓縮終了時溫度和壓力下降原因也是因為缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣，當F系列減速電機氣門間隙過小，熱車時易被開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴，后會導(dǎo)致F系列減速電機缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；如果F67減速機氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
當F系列減速電機聯(lián)軸器壓力調(diào)整過低，或者聯(lián)軸器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡的時候，聯(lián)軸器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；也會發(fā)生噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油的情況，供油時間及供油量不正確，或者供油時間過遲會導(dǎo)致F67減速機起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；平行軸減速機噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，聯(lián)軸器泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。而F系列減速電機從啟動到運行，這是個比較簡單的過程，但是如何對F67減速機所發(fā)出的電進行配電輸出的呢,這就需要有個完整的配電系統(tǒng)。在安裝發(fā)電機組配電系統(tǒng)過程中需要注意些什么呢？F系列減速電機電力配電輸出，是通過機組側(cè)面與機組容量相配套的塑殼空開輸出的，該空開在機組側(cè)面的空開罩內(nèi)，可手枘直接操作，進行合，分閘?？諝忾_關(guān)目的是保護機組的交流發(fā)F67減速機不被超負載電流工作或其它異常沖擊而損壞，該空開具有較高的分斷能力及故障自動脫扣能力，用戶在進行電力接駁時，直接從空開下端引出電力電纜至自已的負載上即可。
F系列減速電機配電輸出采用三相五線制，即三相火線，中心線，安全接地線，也就是說中心線和大地線沒有連接，用戶可根據(jù)自己的配電要求，可自行選擇三相四線制發(fā)電輸出，即將中心線與大地相連接，以解決中心線有時會帶電的假像。用戶在安裝機組平行軸減速機配電輸出時，自行配置符合安全載流量的電纜致發(fā)電出線屏或并機屏，并確保發(fā)電輸出相序正確無誤。而大功率的F系列減速機或并機機組成套發(fā)電出線屏或并機屏的機組空開罩內(nèi)沒有塑殼空開，發(fā)電輸出控制保護由上述屏中的機組主斷路器替代。以上就是F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹的全部內(nèi)容，下期見！——VEMT編輯http://fzyswl.com/Products/r137jiansuji.html