S37減速機(jī)的傳動(dòng)誤差分析。蝸輪蝸桿減速機(jī)采用以正規(guī)廠家的成熟產(chǎn)品為基型，根據(jù)各壓裝工位的具體要求，進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和PLC控制，這樣既可滿足壓裝要求，又保證S系列減速機(jī)壓力機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，動(dòng)作可靠，剛性好。我們般采用帶下缸(下缸公稱推力與上缸相同)的專用壓力機(jī)，由上、下缸對(duì)壓完成壓裝工作，這樣既可很好地保證在線完成壓裝工作，蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)又可避免小車和裝配線體承受壓力而產(chǎn)生變形。蝸輪蝸桿減速機(jī)各凸緣處的大螺母，旋緊扭矩大，對(duì)扭矩值定扭矩的要求也較高，部分產(chǎn)品還有對(duì)孔要求。為此裝配線采用電動(dòng)擰緊機(jī)，該機(jī)由計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制，不僅旋裝平穩(wěn)，扭矩大、精度高，并能實(shí)時(shí)顯示旋裝時(shí)的實(shí)際扭矩和旋緊達(dá)到的大扭矩，根據(jù)S系列減速機(jī)需要，部分?jǐn)Q緊機(jī)可進(jìn)行相位控制。用于S系列減速機(jī)的盆齒螺栓和左、右差殼螺栓的擰緊，工控機(jī)閉環(huán)自動(dòng)控制，可消除多軸擰緊時(shí)各軸間擰緊不同步的軸間干涉，保證各軸都能達(dá)到設(shè)定的扭矩值和合理的軸間擰緊順序。扭矩大、精度高，工作可靠，可顯著提高生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量。
蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差是指實(shí)際機(jī)構(gòu)傳動(dòng)情況與理想機(jī)構(gòu)傳動(dòng)情況的偏差。按S系列減速機(jī)誤差源的不同，機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差可分為制造誤差、使用S系列減速機(jī)誤差和測(cè)量誤差。制造誤差是指機(jī)構(gòu)零部件在加工制造及裝配過(guò)程中所造成的構(gòu)件尺寸、形狀以及相互位置等誤差。使用蝸輪蝸桿減速機(jī)誤差是指機(jī)構(gòu)構(gòu)件在使用、工作過(guò)程中，由于受力變形、摩擦、磨損以及工作環(huán)境等因素造成的誤差。齒輪減速器測(cè)量誤差是指測(cè)量機(jī)構(gòu)尺寸或運(yùn)動(dòng)參數(shù)時(shí)，由于測(cè)量工具的不完善，測(cè)量方法的缺點(diǎn)等因素造成的誤差。按照誤差的性質(zhì)，蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差還可以分為系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差。誤差單獨(dú)出現(xiàn)，其符號(hào)和大小沒(méi)有定的規(guī)律性，但就誤差的整體來(lái)說(shuō)服從統(tǒng)計(jì)規(guī)律，這種誤差稱為隨機(jī)誤差。S系列減速機(jī)系統(tǒng)誤差是指誤差的大小及符號(hào)在測(cè)量過(guò)程中不變，或按定的規(guī)律變化。按各誤差之間是否獨(dú)立，分為獨(dú)立誤差和非獨(dú)立誤差。獨(dú)立誤差是指各誤差之間是獨(dú)立的，互不關(guān)聯(lián)，在計(jì)算總誤差時(shí)，可應(yīng)用誤差獨(dú)立作用原理。非獨(dú)立誤差是指各誤差之間不獨(dú)立，相關(guān)系數(shù)不為零，在計(jì)算總誤差時(shí)，要慮相關(guān)系數(shù)的影響。
S系列減速器管理人員必須對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)地安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)匾暡炫c管理，以確保現(xiàn)場(chǎng)地清潔衛(wèi)生和秩序良好。在持續(xù)操作中，蝸輪蝸桿減速機(jī)使用的礦物油油溫不可超過(guò)其高許可溫度80℃。（在短時(shí)間操作下，S系列減速機(jī)高油溫可允許達(dá)到120℃）。在潤(rùn)滑油循環(huán)管線中，油壓不可低于0.7bar（巴）。必須采取必要的措施以避免有人觸摸到任何轉(zhuǎn)軸出口處的旋轉(zhuǎn)部件。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)開機(jī)期間，蝸輪蝸桿減速機(jī)安檢人員不可離開現(xiàn)場(chǎng)。在持續(xù)工作之后，該傳動(dòng)裝置的部分（如外殼、管路等）可能會(huì)變熱。http://fzyswl.com/Products/S37jiansuji.html